第二季

2-1 1990年6月10日，英國(guó)航空5390

1）機(jī)長(zhǎng)側(cè)的擋風(fēng)玻璃破裂，機(jī)長(zhǎng)被吹出艙外，空服員抓住機(jī)長(zhǎng)的雙腳，以防被吹到機(jī)翼或機(jī)尾，引起更大的風(fēng)險(xiǎn)

2）導(dǎo)致事故的原因，是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃的螺絲釘尺寸有問題，工程師在起飛前一天給飛機(jī)更換了新?lián)躏L(fēng)窗，并用肉眼比對(duì)，選擇了他認(rèn)為一樣大小的新螺絲釘。既未查對(duì)手冊(cè)，也未聽取倉(cāng)管提出的型號(hào)不匹配質(zhì)疑

3）工程師因?yàn)楣ぷ鲏毫Υ?，為了不耽誤正常起飛，憑經(jīng)驗(yàn)快速完成份內(nèi)工作，導(dǎo)致災(zāi)難

2-2 1995年8月21日，大西洋東南航空529航班

1）飛機(jī)失去單側(cè)機(jī)翼，左側(cè)引擎損毀

2）因?yàn)槁仍g，導(dǎo)致螺旋槳斷裂

3）飛機(jī)落地后每人都已生還，但落地后的火災(zāi)造成大量人員傷亡

2-3 1994年12月24日，法航8969航班

劫機(jī)

2-4 1995年12月20日，美航965航班

正副駕駛的連續(xù)失誤和不謹(jǐn)慎操作導(dǎo)致飛機(jī)撞山

2-5 1990年1月25日，哥倫比亞航空052航班

1）正機(jī)師不懂英語，由副機(jī)師進(jìn)行溝通，副機(jī)師雖懂英語，但在最后關(guān)頭又未清晰說明燃油耗盡的緊迫性，造成很多溝通不暢和誤解，最終因燃油耗盡墜機(jī)

2）飛機(jī)大塞機(jī)，天氣惡劣，起飛前塔臺(tái)未提前了解情況

3）在第一次準(zhǔn)備降落入場(chǎng)時(shí)，因能見度不理想，看不到跑道，降落失敗，嘗試二次降落時(shí)，紐約塔臺(tái)人員換班，換了一撥人，重新溝通對(duì)接

4）飛機(jī)在惡劣天氣中無法降落又遇上風(fēng)剪，加大風(fēng)險(xiǎn)

5）墜機(jī)后，因燃料耗盡，反而未引起燃燒，令更多人得以幸存。

2-6 2002年7月1日，巴什克利安航空2937航班和DHL貨運(yùn)611，撞機(jī)

1）兩架飛機(jī)在瑞士的城市由柏林根上空發(fā)生相撞

2）空管中心當(dāng)晚值班的兩個(gè)空管員，一個(gè)去休息，只剩一個(gè)空管員同時(shí)盯控兩個(gè)屏幕（瑞士蘇黎世空管公司的規(guī)定是允許夜班在蘇黎世區(qū)域，只有一位航管員即可）

3）正巧當(dāng)晚，兩個(gè)維修人員奉命來對(duì)主雷達(dá)進(jìn)行維修，并對(duì)電話系統(tǒng)進(jìn)行了關(guān)閉，切換至備用電話，導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，無法電話求援，空管員手忙腳亂得不到任何支援；而當(dāng)其他空管中心的航管員發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，也無法打進(jìn)電話進(jìn)行警告

4）在遇到此類緊急情況時(shí)，飛機(jī)上的TCAS系統(tǒng)會(huì)對(duì)飛機(jī)做出自動(dòng)指引，當(dāng)時(shí)TCAS指示俄機(jī)上升，指示DHL下降，本可以避免災(zāi)難，但與此同時(shí)值班的空管員卻口頭對(duì)俄機(jī)做出下降指示，且認(rèn)為只要一架飛機(jī)下降便可避免碰撞，在做出指引后便忙于另一臺(tái)屏幕的盯控

5）文化差異：當(dāng)TCAS與航管員的指令出現(xiàn)沖突時(shí)，應(yīng)該聽誰的？在規(guī)范指引中并沒有統(tǒng)一的規(guī)定，但在事后的調(diào)查和采訪中，美國(guó)人卻事后諸葛地認(rèn)為應(yīng)該相信自己的判斷，聽系統(tǒng)的指引，不應(yīng)將傷亡的結(jié)果“錯(cuò)怪”到航管員的身上；而俄國(guó)人認(rèn)為航管員更能全視角地了解空域的實(shí)際情況，應(yīng)該相信航管員的指引

6）用71條人命換來的規(guī)則完善：此后各國(guó)航空公司均要求當(dāng)TCAS（空中防撞系統(tǒng)建議與航管指示有沖突時(shí)，駕駛應(yīng)遵從空中防撞系統(tǒng)指示，以免再度發(fā)生同樣事故）

本文首發(fā)于公眾號(hào)“影探”，原創(chuàng)文章未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載。

前幾天川航事故大家應(yīng)該知道了。

飛機(jī)在天上，擋風(fēng)玻璃掉了。

光是聽起來就相當(dāng)可怕了。

這事兒發(fā)生的幾率有多小呢？

在此之前，航空史上只發(fā)生過一次——英航5390號(hào)航班。

和這次事件相似度高達(dá)90%，而且已經(jīng)被一部紀(jì)錄片事無巨細(xì)的收錄還原了。

想必這部片子很多人都知道。

空中浩劫

在加拿大播出時(shí)叫“Mayday”，在美國(guó)播出時(shí)叫“AirEmergency”，在英國(guó)、法國(guó)和其他國(guó)家播出時(shí)叫“Air Crash Investigation”。

專注記錄各種空難事件15年，每一季都是9分多，比電影還要驚心動(dòng)魄。

這片最贊的地方在于，它不只是一個(gè)旁白敘述的紀(jì)錄片。

而是會(huì)找與當(dāng)事人很像的演員參與，以乘客、機(jī)師等不同人的視角，模擬演出。

從一開始旅客登機(jī)、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過程。

中間會(huì)穿插對(duì)當(dāng)事人（如果他們健在且其愿意受訪）、目擊者、以及空難調(diào)查人員的訪談。

從事故調(diào)查報(bào)告、相關(guān)新聞報(bào)道取材，如果調(diào)查單位不公開、或者無法取得事故調(diào)查報(bào)告時(shí)，他們就會(huì)征詢相關(guān)專家的說法以拼湊出全貌。

總之，就是倆字：真！細(xì)！

上一次的事件長(zhǎng)什么樣？

小影帶你來看看~

英航的事故飛機(jī)型號(hào)叫BAC1-11，被譽(yù)為空中的吉普車，簡(jiǎn)單來說就是，養(yǎng)護(hù)容易又耐操，飛行記錄也很好。

在一個(gè)萬里無云的晴空，正常起飛。

空姐一如既往的介紹緊急逃生事項(xiàng)，乘客一如既往的沒當(dāng)回事。

然鵝，就在飛機(jī)飛到平穩(wěn)后，大家準(zhǔn)備喝喝咖啡吃吃點(diǎn)心的時(shí)候……

擋風(fēng)玻璃，炸了。

機(jī)艙內(nèi)簡(jiǎn)直就是災(zāi)難片現(xiàn)場(chǎng)。

更可怕的是，英航的這位機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)解了安全帶（咱們川航的還系著），直接被吹到飛機(jī)外。

外面是17000英尺的高空，室外溫度-17℃，空氣稀薄，風(fēng)速500km/h。

雖然有空乘趕來緊急抓住了機(jī)長(zhǎng)的腿，但機(jī)長(zhǎng)的腳還掛在了駕駛桿上，導(dǎo)致飛機(jī)直接開始倒栽蔥。

好不容易駕駛室里的人控制住了情況，但他們也發(fā)現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)好像已經(jīng)不省人事了。

當(dāng)時(shí)他們都以為機(jī)長(zhǎng)掛了，一度想松手把他扔了（誒？）。

但還好有人堅(jiān)持要拉住，因?yàn)槿绻墒?，機(jī)長(zhǎng)很有可能被卷入引擎，然后整個(gè)飛機(jī)都要掛了。

當(dāng)時(shí)開飛機(jī)的地圖也都沒了，駕駛員只能聯(lián)系地面航管中心尋求幫助。

航管中心的哥們都嚇傻了，因?yàn)檫@事兒真是從沒發(fā)生過。

最后，靠著第一天上班的副駕駛，成功完成了緊急迫降。

全機(jī)無人身亡，機(jī)長(zhǎng)也沒掛。

港真，這么一波三折的冒險(xiǎn)，連電影都不敢這么拍。

甚至可以說，能拍成電影的，大多有真實(shí)案例打底。

比如曾經(jīng)給小影留下深刻印象的國(guó)產(chǎn)老片。

緊急迫降

顧名思義，這片講的也是個(gè)緊急迫降的故事。

改編自1998年中國(guó)東方航空公司B2173班機(jī)緊急迫降事件。

不過情況沒那么可怕，只是飛機(jī)落架故障無法放下。

但這會(huì)直接導(dǎo)致了飛機(jī)無法正常降落，也是挺危險(xiǎn)的一件事兒。

經(jīng)過了懸空修理、專家咨詢統(tǒng)統(tǒng)無果后，最后靠著機(jī)長(zhǎng)駕駛員的高超技藝成功降落。

盡管沒有牛逼特效，小影我當(dāng)年看得還是津津有味，尤其是最后迫降那一段，看著乘客們摘首飾手表，空姐脫絲襪什么的，超級(jí)緊張。

當(dāng)然，印象最深的，還是機(jī)組成員在成功降落后，如釋重負(fù)的滿頭大汗。

空姐兒是當(dāng)年顏值杠杠的徐帆。

雖說現(xiàn)在飛機(jī)是現(xiàn)在最安全的交通工具一。

但小影每次坐飛機(jī)，感覺自己還是個(gè)杞人憂天的膽小鬼。

有幾次正好遇到臺(tái)風(fēng)，飛機(jī)顛簸得像在坐過山車，一顆心提到嗓子眼，《空中浩劫》里的各種鏡頭在腦海里翻滾。

在成功降落后，總是由衷的感到慶幸，在心里長(zhǎng)舒一口氣。

很多人都覺得有些事情不會(huì)發(fā)生在自己身上，但一旦發(fā)生，除了聽天由命，就是依靠機(jī)組成員了。

這些技術(shù)過硬的機(jī)長(zhǎng)們，靠著強(qiáng)大的心理素質(zhì)和長(zhǎng)年累月積累的經(jīng)驗(yàn)，為我們的出行保駕護(hù)航，對(duì)抗著天災(zāi)人禍。

這一次的川航事件，機(jī)長(zhǎng)們絕對(duì)是轉(zhuǎn)危為安的超級(jí)英雄，怎么贊揚(yáng)都不為過。

但在為他們鼓掌叫好之后呢？

銀幕關(guān)閉，燈光亮起，我們就等著散場(chǎng)嘛？

這不是超級(jí)英雄電影，這是現(xiàn)實(shí)生活。

不是說看到英雄成功之后就結(jié)束了。

只要沒出事，就相安無事了嘛？

在得到鼓掌之外，他們還需要得到更多！

大眾還需要得到更多！

我們需要得到什么？

事故背后的責(zé)任定性、原因分析、以及后續(xù)處理。

有人會(huì)在“散場(chǎng)”之后，繼續(xù)往下講嗎？

還真有。

薩利機(jī)長(zhǎng)

同樣改編自真實(shí)案例，2009的哈德遜奇跡。

2009年1月15日，全美航空1549號(hào)航班起飛爬升過程中遭遇鳥擊，雙發(fā)引擎熄火失去動(dòng)力。機(jī)長(zhǎng)憑經(jīng)驗(yàn)判斷已無法返回機(jī)場(chǎng)，當(dāng)機(jī)立斷迫降紐約曼哈頓中城的哈德遜河。

從發(fā)生事故到緊急迫降，只花了208秒。

這位藝高人膽大的機(jī)長(zhǎng)叫薩利，由湯姆·漢克斯飾演。

盡管這事兒被譽(yù)為“奇跡”，機(jī)長(zhǎng)被奉為“英雄”。

但美國(guó)的調(diào)查員們沒有給英雄任何面子，他們認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)本可以把飛機(jī)開回起飛機(jī)場(chǎng)，而不是讓全機(jī)乘客冒著生命危險(xiǎn)迫降哈德遜河。

是不是有點(diǎn)站著說話不腰疼？

這部電影可能最讓人難受的地方在于，把“奇跡”懷疑為失職，讓“英雄”遭受了責(zé)難。

連機(jī)長(zhǎng)自己都難以接受：

我在40年飛行生涯中運(yùn)送了數(shù)百萬乘客，最后我卻因?yàn)?08秒被審判。

最后，機(jī)長(zhǎng)還是用多年來的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，說服了調(diào)查員，讓自己的英雄身份更有底氣：

是我的一生，讓我把飛機(jī)安全的降落在了哈德孫河上。

雖然說這部電影有些過度抓馬，刻意的把英雄和調(diào)查組放在水火不容的對(duì)立面。

但小影認(rèn)為，片中調(diào)查員們咨詢鳥類專家、乘務(wù)人員、航空工程師，并且通過計(jì)算機(jī)模擬了數(shù)十次安全備降在陸地的可能性，這種嚴(yán)謹(jǐn)冷酷的復(fù)盤態(tài)度還是很有價(jià)值的。

畢竟在現(xiàn)實(shí)生活里，空難確實(shí)大多數(shù)由人禍引起。

光從《空中浩劫》紀(jì)錄片里提到的就不勝枚舉。

在悉數(shù)還原的那些案例里，有遇到劫機(jī)的、有加油沒加滿的、有飛機(jī)零件是山寨的、有飛機(jī)尾巴裂大縫沒人看的、有跑道種樹沒標(biāo)出的、還有帶熊孩子進(jìn)駕駛室的……

而和川航如出一轍的英航事件，其原因僅僅是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃的螺絲直徑，小了兩百分之一寸。

差別微小到經(jīng)驗(yàn)豐富的修理工程師都沒發(fā)現(xiàn)，事后經(jīng)過仔細(xì)對(duì)比才確認(rèn)。

肉眼無法分辨的差距。

這些小事，放到地面上，也就是熄火拋錨、撞壞護(hù)欄、意外追尾之類的事故。

但在幾萬米的高空，這可是決定幾百人命運(yùn)的大事。

對(duì)于英雄，我們期望越多越好。

對(duì)于造就英雄的“時(shí)勢(shì)”，小影卻希望能夠越少越好。

因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)真的太特么大了。

你看這次川航的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，新聞對(duì)他們的描述，都帶著“慶幸”的濾鏡。

幸好他是空軍飛行教員，幸好他是老機(jī)長(zhǎng)，幸好副駕駛系了安全帶……

萬一他不是呢？萬一他是新手呢？萬一沒系安全帶呢？

這一切的前提基于——如果，差一點(diǎn)點(diǎn)就釀成大禍。

而這個(gè)“如果發(fā)生的不幸”，可能是天災(zāi)，也可能是人禍。

鳥擊？材料問題？檢修失誤？維修事故？

任何意外都不會(huì)給你提前準(zhǔn)備的機(jī)會(huì)，直到它發(fā)生。

只有事后的真相教訓(xùn)，才能讓受傷的機(jī)組成員、受驚的普通乘客，這次的驚魂之旅有所價(jià)值。

也只有事后的真相教訓(xùn)，連接著航空安全，能讓更多的乘客免于險(xiǎn)境。

因?yàn)樯鼪]有再來的機(jī)會(huì)。

最后，向這次川航機(jī)組工作人員致敬。

向每一位為民航飛行安全作出貢獻(xiàn)的人們致敬。

好幾次心痛落淚，為了努力到最后的駕駛員們，為了那些因?yàn)槌赡耆说腻e(cuò)誤而消逝的孩子們，還有各種慘烈的求生現(xiàn)場(chǎng)，以及事發(fā)時(shí)的失誤。所有的改進(jìn)總是在事故發(fā)生之后，都是用生命換來的，為什么啊。

S02E01(1990.6.10英國(guó)航空5390：機(jī)長(zhǎng)旁的擋風(fēng)玻璃飛了，機(jī)長(zhǎng)飛出窗外，只剩副機(jī)長(zhǎng)一人操控飛機(jī)。最后無人喪命??)

正機(jī)長(zhǎng)面前的擋風(fēng)玻璃飛了，機(jī)長(zhǎng)的腿卡住駕駛桿往前推，取消自動(dòng)駕駛，整個(gè)飛機(jī)開始俯沖。正機(jī)長(zhǎng)腿被駕駛桿卡住，整個(gè)人被350里風(fēng)速貼在飛機(jī)正面。Nigel進(jìn)入駕駛艙，在機(jī)長(zhǎng)被吹走之前抓住了他的雙腿。只能靠副機(jī)長(zhǎng)，求救，因?yàn)轱L(fēng)速根本聽不到答復(fù)。又一個(gè)座艙長(zhǎng)進(jìn)來幫忙抓住機(jī)長(zhǎng)。飛機(jī)還在繼續(xù)下降。此時(shí)窗外的機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)沒有生命跡象，但幾人都沒有放手，不僅是出于人道考慮，也是為了安全。失聯(lián)7分鐘后，終于聽到地面的聲音。地圖都被吹走，只能靠地面指示迫降在較近的副機(jī)長(zhǎng)不熟悉的南安普頓機(jī)場(chǎng)。副機(jī)長(zhǎng)靠他一個(gè)人成功了????????草，牛逼 ??????????我草，機(jī)長(zhǎng)也活下來了??????????

原因：工程師的疏忽(黑暗中肉眼比對(duì)新舊螺絲釘尺寸，不依據(jù)零件目錄手冊(cè)，不聽倉(cāng)管的建議)導(dǎo)致固定擋風(fēng)玻璃的螺絲釘?shù)某叽绮粚?duì)。因?yàn)槿绻秒娔X查詢的話可能就會(huì)趕不上飛機(jī)需要起飛的時(shí)間，所以需要速戰(zhàn)速?zèng)Q。

*首次應(yīng)用心理學(xué)來找原因并且預(yù)防類似事情的發(fā)生，工程師的漠視和理所當(dāng)然有點(diǎn)震驚到我了

S02E02 (1995大西洋東南航空529號(hào)，巴西利亞型飛機(jī)：引擎外殼被剝開了，迫降原野，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)死亡)

是一條例行航線。左側(cè)引擎受損。如果無法拉住，飛機(jī)就會(huì)朝左側(cè)翻轉(zhuǎn)墜落。但機(jī)長(zhǎng)一直都不知道左引擎的具體情況。下降速度非常快。以至于根本沒有時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)迫降，機(jī)長(zhǎng)選擇目視降落，但是沖破云層后并沒有看到機(jī)場(chǎng)，只看到森林和村莊。最后只能高速迫降在原野。(機(jī)長(zhǎng)在之前要求航管中心派遣救護(hù)車輛，但航管員沒有傳遞信息。氣死了?。。?！)。29名乘客都昏迷了一分多鐘，然后逐漸蘇醒，開始逃離，但火已經(jīng)燒起來了。后半段逃出的人必須穿過火場(chǎng)出來，著火了，人們?cè)诘厣洗驖L想要滅火，可是地上有漏油，情況越來越糟糕。救命??????????????????????。乘客描述現(xiàn)場(chǎng)畫面的時(shí)候，原野上來救人的老爺爺述說情況時(shí)哽咽的時(shí)候，乘客救機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候，消防急救隊(duì)員描述場(chǎng)景的時(shí)候，我直接暴哭。"so much soar and panic in one place"。

原因：漢密頓標(biāo)準(zhǔn)公司的螺旋槳葉運(yùn)行中遭到氯渣侵蝕，并且沒有被檢查出來。

后續(xù)：因?yàn)槭腔馂?zāi)導(dǎo)致大部分乘客死亡，美國(guó)航空想嘗試使用一種新燃料來防止火災(zāi)的發(fā)生。其實(shí)海軍在50年代開始就有使用此類新燃料，可是航空公司們考慮到成本問題并不會(huì)用。在這次事件后，這個(gè)公司的螺旋槳葉再也沒有出現(xiàn)過類似問題，有時(shí)候甚至還會(huì)超標(biāo)準(zhǔn)。

S02S03(1994.12法國(guó)航空8969號(hào)，噴射客機(jī)A300：在阿爾及爾機(jī)場(chǎng)被極端組織劫機(jī))

劫機(jī)者裝成警察上飛機(jī)查護(hù)照。劫機(jī)者想讓飛機(jī)飛往巴黎，但阿爾及利亞政府不愿意，不移除登機(jī)梯，并擋住了跑道。劫機(jī)者讓一個(gè)阿爾及利亞警察出飛機(jī)并殺了他。局面一直僵持，劫機(jī)者找上了第二個(gè)乘客，一個(gè)越南人外交官，同樣殺了他。(大部分乘客都不知道他們被殺了)僵持。阿爾及利亞拒絕法國(guó)介入調(diào)停它的問題。七個(gè)小時(shí)之后。兩名空乘應(yīng)劫機(jī)者要求假裝改信伊斯蘭教。協(xié)商后終于確保講釋放63名婦女，但仍不準(zhǔn)起飛。機(jī)長(zhǎng)終于有機(jī)會(huì)出來巡視，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)劫機(jī)者躺在走廊，一個(gè)在后面，一個(gè)在駕駛艙。法國(guó)派出反恐特種部隊(duì)。阿爾及利亞找來了劫機(jī)頭領(lǐng)的媽媽，希望可以動(dòng)之以情，可起到了反效果。劫機(jī)者找到了一名法國(guó)使館成員，放出狠話后，殺了他。法國(guó)向阿爾及利亞總統(tǒng)施壓，奏效了，劫機(jī)39小時(shí)后，終于起飛前往巴黎。因?yàn)橛土坎粔颍荒芙德漶R賽，再飛往巴黎。機(jī)長(zhǎng)讓劫機(jī)者頭目向他保證不會(huì)在中途炸毀飛機(jī)，頭目答應(yīng)了。降落馬賽。法國(guó)政府得知頭目可能會(huì)利用飛機(jī)襲擊巴黎，所以他們決定堅(jiān)決不能讓這架飛機(jī)離開馬賽。法國(guó)政府假意答應(yīng)在馬賽開記者會(huì)實(shí)則部署進(jìn)攻，結(jié)果因?yàn)榈却龝r(shí)機(jī)遲遲未開始，劫機(jī)者等不及，要求往前滑行一段并且加油五點(diǎn)出發(fā)。五點(diǎn)了。依然沒有加油，頭目來客艙挑選第四名人質(zhì)，但他似乎不太情愿，他挑選了一名年輕的無意透露過自己是無神論者的機(jī)組成員，但他遲遲都不動(dòng)手，反而拿槍掃射周遭。之后在飛機(jī)上的劫機(jī)者開始念死者祈禱文。有個(gè)劫機(jī)者突然打開駕駛艙側(cè)窗朝著航管中心的塔臺(tái)掃射(法國(guó)談判員所在的地方)，情況危機(jī)，法國(guó)準(zhǔn)備通過塔梯出擊，所有人都知道軍方要發(fā)動(dòng)攻擊了，很快客艙開始一場(chǎng)殊死搏斗。駕駛艙里由于副機(jī)長(zhǎng)擋住了狙擊點(diǎn)，副機(jī)長(zhǎng)跳窗，劫機(jī)者看到了也并沒有殺他。在攻堅(jiān)開始的幾分鐘內(nèi)，大部分乘客已經(jīng)疏散了，且只有一名劫機(jī)者還活著，進(jìn)入駕駛艙，里面還有機(jī)長(zhǎng)和工程師，劫機(jī)者并沒有動(dòng)手。僵持二十分鐘后，中彈死亡?？蛇@個(gè)時(shí)候突擊隊(duì)并不清楚是否還有劫機(jī)者，并且以為劫機(jī)者偽裝成駕駛員在駕駛艙里，于是工程師被銬上手銬帶出去，機(jī)長(zhǎng)被要求雙手抱頭出去，但他拒絕。剩余的乘客和機(jī)組成員平安，突擊隊(duì)30人中9人負(fù)傷。后來阿爾及利亞恐怖組織頭領(lǐng)出來承認(rèn)，他們本準(zhǔn)備讓這架飛機(jī)在埃菲爾鐵塔上空爆炸。聯(lián)想到了911

S02E04 (2002.7.1烏伯林根空難，圖波列夫154，波音757：夜晚兩架飛機(jī)對(duì)撞，MS)

46名杰出兒童和幾位老師從德國(guó)去西班牙夏令營(yíng)，從俄羅斯起飛，可旅行社送錯(cuò)了機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致他們錯(cuò)過了原班次。兩天后租到另一輛起飛。飛機(jī)上有五名俄羅斯駕駛。另一架起飛的是波音757，為DHL運(yùn)輸飛機(jī)，只有兩名駕駛員。這兩架飛機(jī)的航線在中間有一個(gè)交叉點(diǎn)。瑞士塔臺(tái)，因?yàn)楣こ處焷砭S修主雷達(dá)，雷達(dá)熒幕運(yùn)作得很慢，之后工程師說必須關(guān)閉電話系統(tǒng)，切換到備用電話。瑞士塔臺(tái)允許兩家飛機(jī)都到達(dá)360空層，即將到達(dá)對(duì)撞的地點(diǎn)。之后的五分鐘，塔臺(tái)工作人員非常忙碌，在兩個(gè)熒幕間穿梭，他想把臨時(shí)接手的另一架飛機(jī)交給另一個(gè)塔臺(tái)，可是電話沒有接通，于是他只能自己來溝通?？墒沁@個(gè)時(shí)候俄國(guó)駕駛也在呼叫他，他應(yīng)答了，又有一架泰航呼叫，忙得不可開交。他不知道本來會(huì)有對(duì)撞警告的雷達(dá)今晚失效了。俄國(guó)飛機(jī)和DHL在這時(shí)都朝同空層一個(gè)交點(diǎn)飛去，即將在兩分半左右相撞。這時(shí)，德國(guó)一個(gè)塔臺(tái)工作人員發(fā)現(xiàn)了不對(duì)，他打電話給瑞士塔臺(tái)，打不通。這時(shí)，俄國(guó)飛機(jī)已經(jīng)在TCAS上看到DHL飛機(jī)了，他們開始擔(dān)心，但瑞士塔臺(tái)確實(shí)幫助另一架飛機(jī)降落。DHL飛機(jī)駕駛員很輕松，他們的TCAS并沒有發(fā)出警告，副駕駛?cè)?。廁所回來之后也發(fā)出了警告。這個(gè)時(shí)候瑞士塔臺(tái)終于發(fā)現(xiàn)事態(tài)嚴(yán)重，要求俄國(guó)航班下降高度，可是TCAS要求他們上升高度。他們選擇了下降。瑞士塔臺(tái)以為沒有問題，可是他不知道DHL飛機(jī)也收到TCAS的下降指示，他們嘗試聯(lián)系塔臺(tái)，但塔臺(tái)聽不到。兩家飛機(jī)同時(shí)朝著對(duì)方俯沖，肉眼可見，俄國(guó)飛機(jī)慌忙上升，可是來不及了，DHL的機(jī)尾切過俄國(guó)飛機(jī)的機(jī)腹，把機(jī)身撕成了兩半，駕駛立即失去知覺，DHL掙扎飛行了兩分鐘，它在七公里外墜毀。瑞士塔臺(tái)還不知道發(fā)生了什么，等他結(jié)束另一架的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)聯(lián)系不上俄國(guó)飛機(jī)，雷達(dá)顯示兩架飛機(jī)相撞了。兩家飛機(jī)的殘骸和尸體掉落在烏伯林根近郊，散布面積為350平方公里。當(dāng)時(shí)在德國(guó)的一位工程師父親最先到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)(他的妻子女兒和兒子在飛機(jī)上)，雖然警察不鼓勵(lì)親友參與搜尋，這位父親卻忍不住要去尋找。他找到了他四歲女兒的珍珠項(xiàng)鏈 "my angel"????????不可思議的是，在殘缺不全的尸體中，他發(fā)現(xiàn)女兒的尸體仍很完整"she didn't suffer at all"。經(jīng)過六天的搜尋，警察收集好所有散落的尸體和尸塊。死者親屬趕到，警察不讓親屬看到這樣的尸體(燒焦殘破)。烏法市為53名兒童建了一個(gè)紀(jì)念墓園。德國(guó)也在空難現(xiàn)場(chǎng)建造了一座紀(jì)念碑。

"My life didn't change, it stoped."

那位失去妻子兒子和女兒的俄國(guó)父親決定遠(yuǎn)赴蘇黎世追查真相。2004.2.24，他去當(dāng)時(shí)的那個(gè)瑞士塔臺(tái)航管員得家里殺害了他。

最后skyguide道歉了。

原因：ICAO沒有引起重視，也沒有仔細(xì)規(guī)定如何使用TCAS，以及如果導(dǎo)航員和TCAS矛盾應(yīng)該怎么做。

反思：其實(shí)之前就已經(jīng)發(fā)生過類似事件，但是都有驚無險(xiǎn)。只有當(dāng)空難發(fā)生之后，人們才會(huì)開始亡羊補(bǔ)牢。

S02E05(1995.12.20美國(guó)航空965號(hào)，波音757：夜晚下降進(jìn)場(chǎng)偏離航道，撞山)

延誤兩小時(shí)后起飛。

地面航管員(沒有雷達(dá))和機(jī)長(zhǎng)(沒理解清楚)之間的誤會(huì)。機(jī)長(zhǎng)沒仔細(xì)看。自動(dòng)改變了航線。他們都沒有注意航線已經(jīng)偏離。一分多鐘之后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)他們進(jìn)入了未知的山區(qū)。最后他們放棄本來的中點(diǎn)站，準(zhǔn)備直接飛進(jìn)機(jī)場(chǎng)，但他們不知道現(xiàn)在的地點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)之間有一座山隔著。直到飛機(jī)發(fā)出墜毀警告，機(jī)長(zhǎng)瘋狂拉升飛機(jī)。最后還是在中途撞山墜毀。失聯(lián)。墜機(jī)將近六小時(shí)后接到附近的報(bào)警，搜救人員上山尋找。但沒有上山的路。太黑了。凌晨，四個(gè)幸存者相繼硬來，哥倫比亞空軍開始尋找墜機(jī)地點(diǎn)(他們沒有夜視設(shè)備)。幸存者只能在原地，因?yàn)椴淮_定是否能夠原地下山，溫度也在下降。救援人員終于來了。??????????看救援和逃生場(chǎng)面太難過了??????

"There is never one single item or error that typically bings airplanes down, there's an error chain."

"有控撞山"：因?yàn)檎睓C(jī)長(zhǎng)駕駛的是完全沒有故障的飛機(jī)，是人為疏忽而導(dǎo)致飛機(jī)撞山。

S02E06 (1990.1.25哥倫比亞航空52號(hào)：燃料耗盡墜毀，72名遇難)

紐約的天氣原因，導(dǎo)致飛機(jī)無法在紐約降落，機(jī)長(zhǎng)起飛時(shí)并沒有了解紐約的天氣?？煲竭_(dá)時(shí)，被迫在維吉尼亞州旁的海上盤旋20分鐘左右，然后被告知可以飛向紐約，可是天氣還是非常惡劣。改考慮波士頓降落，詢問航管中心，結(jié)果工作人員被其他事情打斷，忘記了這個(gè)詢問。得不到回答的52號(hào)航班燃料快用盡了。再次詢問，得知大概三十分鐘可以降落紐約，于是繼續(xù)盤旋。盤旋五個(gè)多小時(shí)之后，終于通知可以進(jìn)場(chǎng)。但是惡劣的天氣和低能見度導(dǎo)致前面降落的飛機(jī)無法降落，航管員第三次告知52號(hào)繼續(xù)空中盤旋。四十八分鐘后，依然壞消息，但燃料快用完了，駕駛員請(qǐng)求優(yōu)先進(jìn)入。航管員給了52號(hào)較低高度的航向，交給另一個(gè)航管員時(shí)也并沒有提到燃料耗盡的這個(gè)情況，航管員警告駕駛員高空有風(fēng)剪，但卻沒提到低空也有風(fēng)剪。終于排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，正值航管員換班，排在第三，燃料還剩18分鐘。終于要在惡劣天氣中降落，只有一次機(jī)會(huì)。燃料還剩10分鐘，距離跑道4公里時(shí)，52號(hào)才發(fā)現(xiàn)遇上了強(qiáng)烈的風(fēng)剪，只能減速。風(fēng)改變方向，將班機(jī)吹向地面，駕駛員在大霧里根本看不到跑道，crash警報(bào)響起了。第一次進(jìn)場(chǎng)失敗。不得不返回上空盤旋，快沒有燃料了，可是中間又有一架飛機(jī)要降落，只能按照指示重新長(zhǎng)距離進(jìn)場(chǎng)，繼續(xù)等待進(jìn)場(chǎng)，到了第二順位，燃料快用盡了，三號(hào)四號(hào)引擎都停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，電力也??了。班機(jī)從空中俯沖墜落…接到報(bào)警電話后開展了救援行動(dòng)，十小時(shí)后，85名生還者都被救出。駕駛艙內(nèi)只有座艙長(zhǎng)survive，11個(gè)baby里只有1個(gè)survive??????

航管員真的。是傻逼嗎?。。。?！完全沒有意識(shí)到事情的嚴(yán)重性，對(duì)話也總是漏掉重要信息，這叫專業(yè)人員？？？？？雷達(dá)消失都非常鎮(zhèn)定？？？？傻逼嗎？？？調(diào)查氣死我了？？？？強(qiáng)調(diào)燃料快用完了不能叫emergency，因?yàn)轳{駛員只說了需要priority？？？？聽聽是人話嗎？？？把責(zé)任推到兩個(gè)已經(jīng)死去的駕駛員身上，判航管中心無罪。。。。我真的。。。氣死了。。。

"只要有人的做法不同，有二十個(gè)方法能避免空難發(fā)生。"

空中浩劫S02E01 凌晨四點(diǎn)還在苦逼維修的工程師取下了英國(guó)航空5390次BAC1－11飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的螺絲釘，出于好心本不需要更換但他看場(chǎng)度明顯不夠決定換新，但是沒有查手冊(cè)而是直接目視對(duì)比結(jié)果選了小了一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品。第二天飛機(jī)起飛十三分鐘后在一萬七千五百英尺的高空由于內(nèi)外壓差擋風(fēng)玻璃裂開，駕駛員被直接甩出按在了機(jī)頭腿卻卡住了駕駛桿導(dǎo)致飛機(jī)開始俯沖。機(jī)組把自己捆在安全帶上死命抱住機(jī)長(zhǎng)大腿，副駕駛也拼命穩(wěn)住飛機(jī)繼續(xù)俯沖到?jīng)]有其余航班的空域并在滿油超重情況下成功迫降南安。而神奇的是機(jī)長(zhǎng)在艙外低壓低溫高速直接導(dǎo)致休克的環(huán)境熬了四十分鐘最終卻能奇跡生還，甚至五個(gè)月后又回到了飛行崗位，簡(jiǎn)直就是川航鼻祖。 S02E02 大西洋東南航空529是第一次出現(xiàn)的巴西航空巴西利亞機(jī)型，由于螺旋槳是空心維修人員不注意看疲勞裂紋依舊往里塞泡了氯的木塞導(dǎo)致被氯腐蝕后整個(gè)斷裂。左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎脫離飛機(jī)在高空整個(gè)左傾下降，單發(fā)失效本來可以平穩(wěn)著陸，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的半脫離改變了氣動(dòng)特性，空乘未告知駕駛員脫離的事實(shí)讓駕駛員仍以單發(fā)失效來操作。飛機(jī)穿過云層后試圖迫降最近機(jī)場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)高度已經(jīng)過低最終迫降平原。本是成功迫降29名乘客全部幸存但卻滲油開始著火，21名重傷也有10名不治，機(jī)長(zhǎng)落地昏迷也死于燒傷和窒息。 S02E03 1994年圣誕，發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)的阿爾及利亞偽裝成警方的恐怖分子以檢查護(hù)照為由劫持了法航8969空客A300飛機(jī)，要求飛往巴黎但因登機(jī)梯未移除而無法起飛，槍殺了一名警察沒有效果又殺了一個(gè)越南外交官。政府找了頭領(lǐng)母親喊話得到了反效果又殺了一名法國(guó)使館員工，無奈之下經(jīng)過了33個(gè)小時(shí)飛機(jī)終于起飛了。但因?yàn)橐恢遍_著輔助動(dòng)力系統(tǒng)油量之后飛到馬賽補(bǔ)油，到法國(guó)軍方截獲消息準(zhǔn)備襲擊巴黎于是決定在馬賽行動(dòng)。談判員以清空機(jī)首開記者會(huì)為名將乘客轉(zhuǎn)移到機(jī)尾，而后從機(jī)首機(jī)尾分三路強(qiáng)攻，經(jīng)過二十分鐘槍戰(zhàn)機(jī)上剩余173名乘客全部存活，后來證實(shí)果然是準(zhǔn)備在埃菲爾鐵塔上空炸掉飛機(jī)。雖然不是傳統(tǒng)空難但作為911預(yù)警已經(jīng)足夠可怕了。 S02E04 飛機(jī)也能在空中相撞，蘇黎世夜班值班兩名空管中一名決定去睡覺，維修人員檢修雷達(dá)導(dǎo)致界面更新緩慢，電話線維修被切斷導(dǎo)致無法將手頭另一架在照看的航班交給另外一個(gè)塔臺(tái)，西方飛行員聽從TCAS選擇下降毛子聽空管上升，這么多因素綜合在一起最終釀成了2002年7月的飛機(jī)相撞事故。而后來遇害者父親殺害了當(dāng)天值班空管又給這個(gè)悲劇加重了一分。 S02E05 我們飛控終于不背鍋系列，1995年12月20位于山谷盡頭的哥倫比亞卡利機(jī)場(chǎng)，由于叛軍炸毀了機(jī)場(chǎng)雷達(dá)，空管失去定位美航965航班能力只能依賴和B757的DME，機(jī)長(zhǎng)誤解空管意思刪除了中間定位站導(dǎo)航信息決定直接進(jìn)近，但輸入最后的中轉(zhuǎn)站出于自信直接選卻錯(cuò)選了波哥大，飛機(jī)左轉(zhuǎn)進(jìn)入山區(qū)，收到近地警報(bào)著急爬升又忘了收擾流板最終可控撞山，163名乘客只有4人生還。 S02E06 主駕聽不懂副駕與空管交流的所有內(nèi)容，副駕又只向空管報(bào)請(qǐng)求優(yōu)先而不報(bào)緊急，哥倫比亞052號(hào)航班終于在1990年1月25日在紐約上空起飛六個(gè)半小時(shí)后無聲墜毀。機(jī)上158人有72人死亡，造成事故的原因是紐約低壓云帶來煙霧大雨和狂風(fēng)導(dǎo)致多架航班延誤，交流不暢讓這架707在空中不斷盤旋又經(jīng)歷著陸失敗復(fù)飛和重新執(zhí)行所有盤旋程序最終全部燃油耗盡。

空中浩劫 第二季 (2004)

9.6

2004 / 加拿大 / 紀(jì)錄片 災(zāi)難

名稱：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫

年份：2004

國(guó)家：Canada

1. Blow out

事故航班：英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)

事故原因：駕駛室擋風(fēng)玻璃安裝不當(dāng)，飛機(jī)維修程序缺陷，擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)瑕疵

事故描述：1990年6月10日，英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)由英國(guó)伯明翰飛往西班牙馬拉加。機(jī)上共6名機(jī)組人員，81名乘客，共87人，死亡0人，受傷2人（機(jī)長(zhǎng)和抓著機(jī)長(zhǎng)的一名空乘）。飛機(jī)早7:20起飛，當(dāng)飛機(jī)爬升至指定高度后，飛機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)駕駛狀態(tài)，正副機(jī)長(zhǎng)松開了肩部安全帶，機(jī)長(zhǎng)甚至松開了腰部的安全帶。7:33分，駕駛室左側(cè)靠近機(jī)長(zhǎng)位置的擋風(fēng)玻璃脫落，機(jī)長(zhǎng)受氣流沖擊被卷出駕駛室，腳部卡在控制盤上并無意中停掉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。駕駛室高空失壓，飛機(jī)加速向下俯沖，一名空乘立即拽住機(jī)長(zhǎng)的腰帶，此時(shí)機(jī)長(zhǎng)在機(jī)艙外面對(duì)低溫、缺氧和每小時(shí)500公里強(qiáng)風(fēng)的沖擊，明顯失去意識(shí)。副機(jī)長(zhǎng)重新開啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，開始緊急迫降，最后副機(jī)長(zhǎng)降落在南安普敦機(jī)場(chǎng)，7:55分乘客立即撤離，機(jī)長(zhǎng)被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。事故原因是在出事前27小時(shí)曾更換過擋風(fēng)玻璃，但固定玻璃的螺絲釘尺寸不合適，導(dǎo)致飛機(jī)在高空時(shí)擋風(fēng)玻璃脫落。此外，英航對(duì)飛機(jī)的維修程序也存在缺點(diǎn)：沒有獨(dú)立的部門負(fù)責(zé)檢查及確認(rèn)。除了人為因素，擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)的瑕疵也是此次事故的原因：5390號(hào)班機(jī)的擋風(fēng)玻璃是從飛機(jī)外安裝的，相對(duì)于從飛機(jī)內(nèi)部固定而言，會(huì)使螺栓承受更大的力量，如果從機(jī)身內(nèi)部安裝，大部分壓力會(huì)作用于窗框。

機(jī)種：BAC-111-528FL

發(fā)動(dòng)機(jī)：羅爾斯·羅伊斯512-14DW Spey

簡(jiǎn)記：機(jī)長(zhǎng)卷出飛機(jī)以后，大家都以為機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)死了，但副機(jī)長(zhǎng)命令不能放開機(jī)長(zhǎng)，一方面是出于人道，也考慮到如果放開機(jī)長(zhǎng)，其身體很可能卷入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。機(jī)長(zhǎng)在事故半年后身體恢復(fù)，又回到了英航工作到55歲退休！

2. A Wounded Bird

事故航班：大西洋東南航空529號(hào)班機(jī)

事故原因：螺旋槳金屬疲勞

事故描述：1995年8月21日，大西洋東南航空529號(hào)班機(jī)由亞特蘭大飛往密西西比。機(jī)上共3名機(jī)組人員，26名乘客，共29人，死亡10人，包含1名機(jī)長(zhǎng)和9位乘客，受傷19人。飛機(jī)12:23起飛，在12:43飛機(jī)左側(cè)螺旋槳失去作用，變形的引擎失去推力同時(shí)造成了過度的阻力，導(dǎo)致飛機(jī)急速下降。機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)原本想回到亞特蘭大機(jī)場(chǎng)緊急降落，但是飛機(jī)下降過快，最后不得不緊急迫降，于12:52墜毀在卡洛爾縣附近。事故原因是腐蝕造成的金屬疲勞未被發(fā)現(xiàn)，最后導(dǎo)致螺旋槳故障。

機(jī)種：EMB-120

發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠PW118

簡(jiǎn)記：在飛機(jī)墜毀時(shí)，3名機(jī)組人員和26名乘客均生還于迫降撞擊，但事后燃油泄漏引發(fā)的大火導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)在大火中窒息死亡，7名乘客在事故發(fā)生后的30天內(nèi)死于嚴(yán)重?zé)齻?名乘客在事故發(fā)生的4個(gè)月后死于燒傷，因此這場(chǎng)空難直接導(dǎo)致的死亡人數(shù)有8人。還有1名乘客在空難八周后死于心臟病，也被刻在當(dāng)?shù)氐目针y紀(jì)念碑上。529號(hào)班機(jī)同款的螺旋槳在這次事故前至少已經(jīng)發(fā)生過兩次故障問題，但當(dāng)時(shí)的飛機(jī)仍安全降落了，問題沒有引起重視，檢視也不完整，事故后航空公司才進(jìn)行了全面檢查。

3. Hijacked

事故航班：法國(guó)航空8969號(hào)班機(jī)劫機(jī)事件

事故原因：恐怖分子劫機(jī)

事故描述：1994年12月24日，法國(guó)航空8969號(hào)班機(jī)由阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往法國(guó)巴黎，機(jī)上共12名機(jī)組人員，220名乘客（不包含4名劫機(jī)者），共232人，死亡7人，包含3名乘客和4名劫機(jī)者，受傷22人。8969號(hào)班機(jī)在起飛前被劫機(jī)，恐怖分子劫持飛機(jī)準(zhǔn)備前往巴黎撞向埃菲爾鐵塔，要求塔臺(tái)允許飛機(jī)起飛，但軍方拒絕他們的要求。在恐怖分子和軍方的談判過程中，3名乘客被恐怖分子殺害。之后飛機(jī)批準(zhǔn)起飛但飛往了馬賽普羅旺斯機(jī)場(chǎng)，之后法國(guó)國(guó)家憲兵干預(yù)隊(duì)突擊飛機(jī)，經(jīng)過在機(jī)內(nèi)的一輪槍戰(zhàn)后，4名劫機(jī)者被擊斃，乘客成功撤離。

機(jī)種：空中客車A300B2-1C

發(fā)動(dòng)機(jī)：通用電氣CF6-50C2R

簡(jiǎn)記：被殺的乘客里有一名是無意間透露自己是無神論者。

4. Deadly Crossroads

事故航班：巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)，敦豪快遞空運(yùn)611號(hào)班機(jī)（烏伯林根空難）

事故原因：空中交通管制系統(tǒng)處置失當(dāng)

事故描述：2002年7月1日，俄羅斯巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙巴塞羅那，機(jī)上共9名機(jī)組人員，60名乘客，共69人。敦豪快遞公司611號(hào)班機(jī)由巴林飛往比利時(shí)布魯塞爾，機(jī)上共2名機(jī)組人員。晚上9:35兩架飛機(jī)在德國(guó)烏伯林根附近的空中相撞，BTC2937號(hào)班機(jī)立即墜毀，DHL611號(hào)班機(jī)在2分鐘后也墜毀，包括機(jī)組在內(nèi)的71人全部死亡。在發(fā)生碰撞前，DHL611號(hào)班機(jī)的機(jī)組人員按照飛機(jī)防撞系統(tǒng)的提示下降了高度，但BTC2937號(hào)班機(jī)同時(shí)收到航管員給出的下降高度提示和飛機(jī)防撞系統(tǒng)給出的爬升提示，機(jī)組人員選擇了遵照航管員的命令，導(dǎo)致兩架飛機(jī)同時(shí)下降高度，發(fā)生撞機(jī)。此次事故的原因是空中交通管制系統(tǒng)的處置失當(dāng)，包含了一系列原因，包括航管員尼爾森的同事去休息讓尼爾森一個(gè)人負(fù)責(zé)兩臺(tái)間隔1米的監(jiān)視設(shè)備，同時(shí)維修人員對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行維修導(dǎo)致飛機(jī)碰撞前航管員收不到碰撞警告，以及后來其他飛機(jī)準(zhǔn)備降落，尼爾森忙于指揮降落沒有聽到事故班機(jī)的呼叫。

機(jī)種：巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)：圖-154M，敦豪快遞空運(yùn)611號(hào)班機(jī)：波音757-23APF

發(fā)動(dòng)機(jī)：巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)：索洛維約夫D-30KU-154-II，敦豪快遞空運(yùn)611號(hào)班機(jī)：羅爾斯·羅伊斯RB211-535E4-37

簡(jiǎn)記：BTC2937號(hào)班機(jī)載的是全市最優(yōu)秀的一批孩子，當(dāng)時(shí)正要帶他們?nèi)ザ燃佟＿@次事故完全是人為因素，管理層過失是這次空難的主要責(zé)任方。紀(jì)錄片里采訪一個(gè)航空公司工作人員時(shí)，他竟然發(fā)言說俄國(guó)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，因?yàn)樗麄冎粫?huì)遵從航管員的命令，不按照系統(tǒng)給出的提示來。經(jīng)典甩鍋操作，說的就不是人話。事發(fā)當(dāng)日值班的丹麥籍空管員皮特·尼爾森事后遇刺身亡，行兇者是俄羅斯建筑師維塔利·卡洛耶夫，他在空難中失去了自己的妻子和兩個(gè)孩子，報(bào)道說他在失去所有家庭成員后精神幾乎崩潰。

5. Lost

事故航班：美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)

事故原因：人為操作失誤

事故描述：1995年12月20日，美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)由美國(guó)邁阿密飛往哥倫比亞卡利，機(jī)上共8名機(jī)組人員，155名乘客，共163人，159人死亡，4人生還。飛機(jī)起飛前，地勤人員將無線電信標(biāo)輸入飛機(jī)的飛行管理系統(tǒng)，依靠這些預(yù)先輸入的資料和飛行員的控制飛機(jī)便可安全抵達(dá)。原本的方案是飛機(jī)將繞到降落機(jī)場(chǎng)的01跑道降落，但由于當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)附近無風(fēng)，管制員建議機(jī)組人員改為直接在19跑道降落，機(jī)組人員也同意了此安排，但是機(jī)組誤解了“直接”的意思，以為不需要在途中回報(bào)，因此將預(yù)先輸入飛行管理系統(tǒng)的無線電信標(biāo)清除了，后來又輸入了錯(cuò)誤的自動(dòng)導(dǎo)航目的地，導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線。在撞山前9秒，地面迫近警報(bào)響起，機(jī)組立即拉起機(jī)頭，但是由于忘記收回?cái)_流板，導(dǎo)致飛機(jī)在近山頂位置撞山。事故后救出7名幸存者，其中3人重傷不治，最后僅有4名生還者。

機(jī)種：波音757-223

發(fā)動(dòng)機(jī)：羅爾斯·羅伊斯RB211-535E4B

簡(jiǎn)記：從溝通有誤之后，出現(xiàn)了一系列判斷和操作上的失誤，這次事故屬于飛機(jī)系統(tǒng)完全正常，純?nèi)藶橐蛩刈驳亍?/p>

6. Missing Over New York

事故航班：哥倫比亞航空52號(hào)班機(jī)

事故原因：燃油耗盡，溝通不良

事故描述：1990年1月25日，哥倫比亞航空52號(hào)班機(jī)由哥倫比亞首都波哥大飛往美國(guó)紐約，機(jī)上共9名機(jī)組人員，149名乘客，共158人，73人死亡，85人生還。機(jī)長(zhǎng)英文不好，因此讓副機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)和紐約航管員溝通。在降落前，由于天氣原因一再推遲降落，導(dǎo)致最后燃料嚴(yán)重不足，但航管員在不知道飛機(jī)燃料已不足的情況下讓他們繼續(xù)爬升，最后飛機(jī)失去動(dòng)力，在紐約附近的長(zhǎng)島墜毀。事故主要是由于溝通不良造成的，美國(guó)認(rèn)為副機(jī)長(zhǎng)只表示須獲得“優(yōu)先降落許可”priority，而沒有使用緊急求救用語 mayday 或 emergency，但西班牙語中 prioritaria 是第一順位，等同于英語中的 mayday。因此航管員沒有了解飛機(jī)狀況一直未給予優(yōu)先降落許可。

機(jī)種：波音707-321B

發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠JT3D-3B

簡(jiǎn)記：感覺空管、機(jī)組、天氣都有原因，這個(gè)事故真是冤地讓人心慌。

S02E01 英國(guó)航空5390號(hào)（1990）神機(jī)組 機(jī)長(zhǎng)飛出機(jī)外 地勤維修失誤，更換螺絲釘尺寸不合適 S02E02 大西洋東南航空529號(hào)（1995） 螺旋槳葉內(nèi)部遭到多重侵蝕凹洞產(chǎn)生的疲乏斷裂導(dǎo)致螺旋槳斷裂 S02E03 法航8959號(hào)（1994） 劫機(jī) S02E04巴什基里安2937號(hào)（2001）烏伯林根空難 空中撞機(jī) 雷達(dá)維修空管未及時(shí)發(fā)現(xiàn)兩飛機(jī)即將相撞，俄機(jī)組未聽從tcas指令 S02E05 美國(guó)航空965號(hào)（1995） 機(jī)場(chǎng)雷達(dá)被炸毀，機(jī)組與空管溝通失誤，忘記收回?cái)_流板/減速板 S02E06哥倫比亞航空52號(hào)（1990） 空管沒有告知機(jī)場(chǎng)天氣不好和低空的風(fēng)切變，交接班時(shí)忘記交代燃油耗盡