劇照
劇情介紹
空中浩劫（英文：Mayday、Air Crash Investigation或Air Emergency）是一個由加拿大的Cineflix公司所制作的紀錄片節(jié)目，分別在世界各地的國家地理頻道及Discovery頻道播出。此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故。目前正在播出第十一季，第十二季中也正在計劃中。在第三季時，有三集穿插鐵道事故及航海事故（此三集在海外地區(qū)播出時未必歸為空中浩劫系列，臺灣地區(qū)國家地理頻道將此三集列為“浩劫現(xiàn)場”系列）。
長篇影評
1 ) 1
DHL Airbus A300B4-203F
2003 年11月22日，DHL的貨機正準備在巴格達進行例行遞送郵件的工作。由於身處戰(zhàn)區(qū)，三位駕駛只想順利完成任務返航。一名法國記者於採訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對空飛彈攻擊升空的飛機，而DHL的貨機正是不幸的犧牲者。其機翼著火，操控系統(tǒng)亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機墜落。這架損壞慘重的飛機，是否能史無前例地安全降落，還是造成機毀人亡的慘劇？
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990 年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明翰國際機場起飛，執(zhí)行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務.當飛機爬升到17300英尺高空時，隨著一聲巨響，客艙左側風擋玻璃突然破碎，造成機艙急劇失壓。機上共計87名乘客及機組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環(huán)境。最終憑借機組的沉著應對，飛機緊急迫落在南安普敦機場，機上所有乘客及機組人員無任何傷亡，創(chuàng)造了重大航空事故里的奇跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994 年12月11日，某國際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機場安檢，在菲律賓航空434號班機的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機燃料槽的正上方，爆炸時班機在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機長掌控，所幸班機得以平安降落。不料，新證據(jù)指出兇手竟然和1993年世貿(mào)中心爆炸案有關，而434號班機只是「練習」的對象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生，兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因為飛機而引發(fā)的災難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995 年12月，美國AA航空公司一家執(zhí)行965航班的757飛機，夜間從卡利機場北部下降高度，向機場進近。機組使用的是VOR/DME進近的下降程序。飛機在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后經(jīng)調查，機長正確地復誦了ATC的指令，飛機將在飛越圖盧阿VOR及第一個DME定位點時向 ATC報告。但隨后機長又把飛行管理系統(tǒng)定為直飛羅佐NDB。在進近圖上，羅佐NDB的標識是“R”，在執(zhí)行直飛卡利機場附近的R點時，CDU上出現(xiàn)了 12個以“R”為標識符的航路點。機長因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個“R”點，但這個點是位于機場132英里處的波哥大的“R”NDB臺。這就意味著飛機需要從卡利飛越幾座大山后才能到達這個點。于是便發(fā)生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000 年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注冊號為N963AS的麥道83飛機從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國，途經(jīng)舊金山，最終將抵達西雅圖。飛機按預定時間于17點11分抵達舊金山國際機場。機上的旅客下飛機，辦理入境以及前往其它地方的手續(xù)。其中有47人將繼續(xù)搭乘該機去西雅圖。261航班再次起飛后一切正常，飛行非常平穩(wěn)。15點33分，飛機正在9500米高度上飛行，處于標準的自動駕駛狀態(tài)。機組收到的地面指令是，繼續(xù)保持該高度巡航飛行。16 點10分，機組突然發(fā)現(xiàn)無法平衡飛機的俯仰姿態(tài)，飛機開始下降并進入俯沖。一分鐘后，在7223米的高度上，機組又報告已恢復控制飛機，正努力排除故障。四分鐘后，機組報告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電臺與西雅圖的公司機務人員聯(lián)系，詢問水平安定面那里還有沒有電門。地面技術人員回答說，尾翼那里沒有開關。鑒于飛機已恢復平飛狀態(tài)，技術人員還樂觀的對機組說地面見，可惜的是，他們永遠也無法再見面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999 年10月31日，埃及航空公司波音767飛機從紐約前往開羅，途中機長離開駕駛艙去上廁所，留下副機長獨自駕駛，此時飛機突然驟降，造成無重力狀態(tài)，機長試圖力挽狂瀾，但飛機還是墜毀，機上217人無一生還。事故調查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調查行列。埃及政府認為這是意外，美國方面卻覺得這是人為因素所造成。并且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調查官員堅信此次空難是由于副駕駛架機自殺或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998 年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內瓦，起飛后機組發(fā)現(xiàn)駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機組向航空管制中心請求緊急迫降，約10分鐘后，飛機失控以接近垂直角度墜入大西洋。機上乘客及機組人員共229人全部遇難?？针y發(fā)生后，加拿大運輸安全委員會歷時4 年，花費超過三千萬美元經(jīng)費展開了一場艱苦而又細致的事故調查。事故最終調查顯示由于電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設備，導致飛機上的儀表設備相繼失效，飛機最終失去控制墜毀。本紀錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發(fā)生到調查結束整整4年中發(fā)生的所有一切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001 年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機組人員，準備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時，飛機引擎出現(xiàn)故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機場，機上304人逃脫了葬身大西洋的厄運，只有9人受輕傷。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988 年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機長監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時, 機長44歲，飛行8500小時。13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒了，飛機變成了 “敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經(jīng)死了，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了一名空服員，機上所有人全都奇蹟似地生還。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994 年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機場劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機。26日，被劫持的客機載著172名人質飛抵法國馬賽機場。法國國家憲兵乾預隊的突擊隊員在該機場進行了突然的攻擊行動，擊斃4名劫機者，救出所有人質。整個事件導致包括4名劫機者在內的7人死亡， 25人受傷。此后，包括法航在內的一些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994 年3月22日，俄羅斯航空在採購了一批空中巴士后，便開闢一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機長，邀請他的兒女進入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久后，飛機傾斜45度，接著便開始盤旋俯衝。飛機內部的重力增加好幾倍，機長因而無法返回他的駕駛座。最后飛機在西伯利亞墜毀，機上75 人全部罹難。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002 年7月1日晚11時40分，德國南部靠近瑞士邊境地區(qū)發(fā)生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故，一架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機從巴林經(jīng)意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經(jīng)慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機上總計71 人無一生還，飛機殘骸并造成地面上數(shù)棟建筑物起火。誰該為撞機事故負責,飛行員遲鈍還是調度混亂?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988 年7月3日，當一架身分不明的飛機，在戰(zhàn)火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統(tǒng)操作員將這架無害的商用客機，誤認為是敵軍的F14戰(zhàn)機。同一時間，伊朗航空655班機的駕駛，完全不知下方正有戰(zhàn)艦在打仗，也不知道全球最精準的飛彈系統(tǒng)已鎖定這架飛機。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元，艦上搭載的神盾武器系統(tǒng)，一次可追蹤超過一百個目標。巡洋艦艦長下令對這架飛機發(fā)射飛彈的同時，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989 年1月8日，英國內陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執(zhí)行飛往貝爾法斯特的92航班任務。起飛13分種后，位于28300英尺高度時左發(fā)動機前級風扇葉片斷裂，飛機產(chǎn)生劇烈振動，機組錯誤的將右發(fā)動機關閉，最終墜毀在距離東內陸機場27號跑道頭900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996 年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機從亞的斯亞貝巴起飛，經(jīng)內羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進入肯尼亞領空后不久,被3名武裝男子劫持，并要求將飛機飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時，左發(fā)動機和海面相撞,造成飛機解體。機上 125人死亡，50人幸存,許多幸存者受傷嚴重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985 年8月12日，日本航空123號班機在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響。機師赫然發(fā)現(xiàn)，轉向系統(tǒng)全無回應。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機。掙扎了30分鐘后，機師無力回天，飛機墜落於御巣鷹山。一名美國人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務?？上毡井斁窒铝詈巴?，料想機上已無生還者。但日方后來得知，在前往現(xiàn)場的14小時當中，許多受傷的乘客在期間身亡。機上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調查以及目擊證人的證詞，協(xié)助我們對這起史上最慘重的空難事件，其中的錯誤及教訓，有更多的瞭解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999 年6月1日，美利堅航空公司一架執(zhí)行1420航班任務的MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續(xù)工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994 年4月7日，聯(lián)邦快遞705班機正從美國孟菲斯市起飛。一名已下班的聯(lián)邦快遞飛航機械員突然衝進駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛人員的頭顱，并且攜帶一把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛人員并劫持飛機。本節(jié)目經(jīng)由目擊者的描述，重現(xiàn)當時聯(lián)邦快遞705班機駕駛艙內的險象環(huán)生和駕駛人員的英勇事蹟。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美聯(lián)航波音747客機在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位于23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機組緊急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995 年8月21日，美國大西洋東南航529航班是一架雙發(fā)渦輪槳支線客機，從亞特蘭大起飛后不久高度一萬八千英尺，突然左發(fā)動機的螺旋槳斷裂，飛機以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機組立即宣告緊急情況并尋找迫降場地，12分種后，飛機以20度下傾角帶30度左坡的姿態(tài)猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降當時無一人死亡，但不幸的是接后而來的大火造成機上29人中的8人死于燒傷。聯(lián)邦航空事故調查機構確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產(chǎn)生裂縫。其調查結論是,本應可以避免發(fā)生致命錯誤，但螺旋槳制造商故意掩蓋其產(chǎn)品問題。
05/26更新兩集：
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Missing Over New York
Avianca Flight 052
1990 年1月25日，美國肯尼迪機場與阿維安卡52航班（Avianca Flight52）飛行員之間的溝通失效就導致了一場空難事故，機上73名人員全部遇難。當阿維安卡52航班飛行至肯尼迪機場上空時，像往常一樣等候機場調度員的降落指令，由于當天天氣惡劣，需延時降落，時間長了，飛行員發(fā)出“燃料快用完了”的信息，要求緊急降落，但機場調度員認為阿維安卡52航班和其他航班平時都為盡快降落而發(fā)出類似請求，因此沒有給予重視，結果52航班飛機燃油耗盡而墜機。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Concorde
Air France Flight 4590
20007 月25日，法國航空公司一架協(xié)和超音速客機執(zhí)行AF4590航班從巴黎戴高樂機場起飛后失事墜毀，除機上109人全部遇難外，同時還造成地面上4人死亡，令人為之痛惜。9月公布的調查報告顯示，空難發(fā)生當天，美國大陸航空公司的一架DC-10客機在協(xié)和客機出事前從戴高樂機場起飛，但它在機場跑道上掉落了一塊43厘米長的金屬薄片，正是這塊小金屬片割破了隨后起飛滑跑的協(xié)和客機左側主起落架的右前輪，致使輪胎爆裂，輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機油箱，從而引發(fā)燃油泄漏并起火，第二號發(fā)動機失靈且起落架無法收回，由于速度過快，雖然塔臺和機組及時發(fā)現(xiàn)失火的情況，但已無法停止飛機起飛。機組決定繼續(xù)起飛前往附近機場備降，但起飛后，與第二號發(fā)動機并列的第一號發(fā)動機也發(fā)生故障。發(fā)動機推力的不平衡使協(xié)和飛機偏離航線，并導致整個飛機失控而墜毀?！ ?/div>
2 ) S01筆記
空中浩劫S01E01 波音在747上更換了貨倉門閂的設計，本應切斷的電力在關艙之后并沒有發(fā)生，再加上鋼換鋁之后的強度不夠導致艙門電路一旦發(fā)生短路，門就會自動打開。波音和FAA雖然已經(jīng)在一次事故中發(fā)現(xiàn)了隱患但為了節(jié)約成本延長飛機更換艙門的期限。最終聯(lián)合航空811次航班執(zhí)飛檀香山到奧克蘭航線終于在兩萬三千尺高度發(fā)生艙門撕裂，進而導致三號引擎全部四號引擎部分失效，雖然駕駛員憑借高超技術在超重超速情況下成功迫降，但機艙撕裂處五排座位九名乘客卻被甩到飛機外喪生。 S01E02 1999年6月1日，受限于美聯(lián)航派遣的壓力，1420航班機長不得不在一片雷暴中執(zhí)行航班任務。就在快要到達目的地機場時，受限于強風切變，機長決定反方向順風著陸，機頭的雷達便無法掃描雷暴云位置，再加上小機場雷達精密度不夠，機長在一片狂風暴雨中根本看不到機場位置只能放棄目視采用無線電指引。種種操作令他焦頭爛額卻在著陸時忘了最基礎的拉起擾流板，最終飛機著陸后無法減速沖出跑道裝上天橋，機上十名乘客及機長本人喪命。 S01E03 1998年9月2日，當時最早一批頭等艙擁有娛樂系統(tǒng)的MD11飛機瑞士航空111次從紐約飛往瑞士。起飛后駕駛艙空調背后線路起火開始冒煙，機長向空管發(fā)出PanPanPan信號告警并準備迫降。迫降預計25分鐘同時進行故障檢查20分鐘，然后和目標機場高度過高距離過近再加上需要放油開始盤旋。然而火勢越來越大，機上系統(tǒng)陸續(xù)失靈與空管失聯(lián)后不久便墜海，甚至因為火勢黑匣子都失效。調查人員大海撈針找出了產(chǎn)生電弧的電線，正是由于娛樂系統(tǒng)過熱并且沒有被匯流條開關正確關閉引起，再加上與駕駛艙的隔熱隔音材料卻是良好的助燃劑才引發(fā)了最終350G的墜海事故。 S01E04 秘魯航空603次執(zhí)飛波音757，駕駛員上飛機即立flag，飛機儀表比瑞士表還要精準，然后就是這個高度表和空速表起飛后便開始不動。隨后雖然恢復了表面的正常，但是艙內頻頻出現(xiàn)相反的告警，例如超速與失速的警告同時響起，一邊顯示一萬英尺的高度一邊狂報近地撞擊警告。最終駕駛員在一千猶豫操作中讓飛機墜海，全部70人無人幸免。而這卻只是因為地勤清洗時在靜壓孔上貼上的膠布忘了取下，從而導致了飛行員在夜間失去目視之后又喪失了儀表輔助駕駛的能力。 S01E05 2000年1月31日，美國阿拉斯加航空261號執(zhí)飛MD83飛機起飛后水平安定面卡死，飛機開始低頭，駕駛員推測驅動馬達故障嘗試重啟失敗后，關閉自動駕駛大力拉桿爬升，飛機在經(jīng)歷連續(xù)俯沖之后勉強被控制住。隨后安定面突然徹底甩開失效，飛機從一萬八千英尺開始垂直俯沖直至墜海，88名乘客和機組人員無一幸免。 MD83飛機采用t形尾翼+全動平尾的設計，調查發(fā)現(xiàn)由于驅動平尾運動的伸縮螺桿機構內部的螺紋被磨平而導致了平尾的卡死，駕駛員幾次的嘗試驅動最終導致螺帽脫落安定面甩開，而最初的滑絲僅僅因為航司為了減少開銷延長兩次維護時間間隔最終導致螺桿螺帽間失去潤滑能力。當然麥道公司僅靠一個螺桿螺帽來支撐水平安定面而沒有備用冗余也是重要的設計缺陷。 S01E06 駕駛員究竟是英雄還是罪魁禍首？2001年8月24日，越洋航空236號航班空客A320駕駛員因為右發(fā)漏油燃料耗盡而打開油料交換開關，盡管在此之前計算機一直報告油溫過低油壓過高之后也不斷發(fā)出燃料即將耗盡的警告，但他扔固執(zhí)認為must be the computer是計算機的故障而沒有關掉交換開關，最終離在機場157km的高空兩臺發(fā)動機全部停車開始滑翔。好在沖壓空氣渦輪機啟動發(fā)電為液壓提供動力，駕駛員此時墨鏡一戴誰也不愛開始展現(xiàn)真正的技術盡管以高速砸地爆了八個輪胎但仍然安全停了下來。 事后發(fā)現(xiàn)五天前的一次地面維修，明明發(fā)動機配套液壓管為老款，航司仍然逼迫地勤坑機組將它換上，導致飛行過程中與輸油管不斷摩擦最終磨破了輸油管發(fā)生了泄油事故。而駕駛員的處理究竟是直接兇手或是英雄機長卻從此沒有了處理結果。
3 ) 認真記筆記
1??第一集’unlocking disaster’
事故航班：聯(lián)合航空811號
航線：夏威夷檀香山??新西蘭奧克蘭
事故日期：1989年2月24日
遇難人數(shù)：9人（346人生還）
事故原因：波音747的重大設計缺陷，為了增加貨艙的空間，將門設計為向外開啟，且C型閥門關閉時不能主動切斷電源，導致飛行途中機門打開。
警誡：一定要系安全帶！是真的保你命的！
2??第二集’racing the storm’
事故航班：美國航空1420號
航線：得克薩斯州達拉斯??阿肯色州小石城
事故日期：1991年6月1日
遇難人數(shù)：11人（134人生還）
事故原因：航空公司為求準時到站，安排了雷暴天氣的急促行程，駕駛員抱有僥幸心理做出了一系列冒險選擇并在慌亂中忘記啟動擾流板降落。
警誡：惡劣天氣飛機延誤不要抱怨，一切都是為了大家的安全。
3??第三集’fire on board’
事故航班：瑞士航空111號
航線：美國紐約??瑞士日內瓦
事故日期：1998年9月2日
遇難人數(shù)：229人
事故原因：麥道11機型在頭等艙安裝了娛樂系統(tǒng)卻并未安裝開關和冷卻系統(tǒng)，電線過熱引燃絕緣物，絕緣物又引燃其他材料，進而引發(fā)火災燒斷電線，電子元件失靈導致墜毀。
4??第四集‘flying blind’
事故航班：秘魯航空603號
航線：秘魯利馬??智利圣地亞哥
事故日期：1996年10月2日
遇難人數(shù)：70人
事故原因：工人清潔飛機時用膠布貼住靜壓孔（例行程序，起保護作用），但事后忘記撕下膠布，導致儀表數(shù)據(jù)錯亂、警報相互矛盾。
警誡：盡量乘坐白天的航班。
5??第五集’cutting corners’
事故航班：阿拉斯加航空261號
航線：墨西哥瓦雅塔港??美國舊金山
事故日期：2000年1月31日
遇難人數(shù)：88人
事故原因：航空公司為了節(jié)省成本，犧牲了維修保養(yǎng)和安全程序，將兩次檢查間隔時間延長，對伸縮螺桿上油不足導致，以及飛機存在設計缺陷，沒有失效安全的設計。
警誡：
1.汽車跟飛機一樣，一定要按照要求“按時”保養(yǎng)，不能為了省錢或懶，拖延保養(yǎng)時間，因為有些零部件一旦超過了保養(yǎng)時效，是真的容易引發(fā)事故；
2.盡可能不選擇廉價航空，你不知道航空公司為了節(jié)省成本會造成怎樣的安全隱患。
6??第六集’flying on empty’
事故航班：越洋航空236號
航線：加拿大多倫多??葡萄牙里斯本
事故日期：2001年8月24日
遇難人數(shù)：0人（319人生還）
事故原因：維修不當，航空公司等不及新零件送達，于是技工就使用一個舊引擎的零件替代，但尺寸不合適，管路不斷摩擦導致油管破裂，在飛越大西洋時漏盡燃料，最終滑翔降落在一個空軍基地。
4 ) 簡單介紹下每集
AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F
2003年11月22日，DHL的貨機正準備在巴格達進行例行遞送郵件的工作。由於身處戰(zhàn)區(qū)，三位駕駛只想順利完成任務返航。一名法國記者於採訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對空飛彈攻擊升空的飛機，而DHL的貨機正是不幸的犧牲者。其機翼著火，操控系統(tǒng)亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機墜落。這架損壞慘重的飛機，是否能史無前例地安全降落，還是造成機毀人亡的慘劇？
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明翰國際機場起飛，執(zhí)行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務.當飛機爬升到17300英尺高空時，隨著一聲巨響，客艙左側風擋玻璃突然破碎，造成機艙急劇失壓。機上共計87名乘客及機組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環(huán)境。最終憑借機組的沉著應對，飛機緊急迫落在南安普敦機場，機上所有乘客及機組人員無任何傷亡，創(chuàng)造了重大航空事故里的奇跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994年12月11日，某國際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機場安檢，在菲律賓航空434號班機的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機燃料槽的正上方，爆炸時班機在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機長掌控，所幸班機得以平安降落。不料，新證據(jù)指出兇手竟然和1993年世貿(mào)中心爆炸案有關，而434號班機只是「練習」的對象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生，兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機，因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因為飛機而引發(fā)的災難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995年12月，美國AA航空公司一家執(zhí)行965航班的757飛機，夜間從卡利機場北部下降高度，向機場進近。機組使用的是VOR/DME進近的下降程序。飛機在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后經(jīng)調查，機長正確地復誦了ATC的指令，飛機將在飛越圖盧阿VOR及第一個DME定位點時向ATC報告。但隨后機長又把飛行管理系統(tǒng)定為直飛羅佐NDB。在進近圖上，羅佐NDB的標識是“R”，在執(zhí)行直飛卡利機場附近的R點時，CDU上出現(xiàn)了12個以“R”為標識符的航路點。機長因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個“R”點，但這個點是位于機場132英里處的波哥大的“R”NDB臺。這就意味著飛機需要從卡利飛越幾座大山后才能到達這個點。于是便發(fā)生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注冊號為N963AS的麥道83飛機從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國，途經(jīng)舊金山，最終將抵達西雅圖。飛機按預定時間于17點11分抵達舊金山國際機場。機上的旅客下飛機，辦理入境以及前往其它地方的手續(xù)。其中有47人將繼續(xù)搭乘該機去西雅圖。261航班再次起飛后一切正常，飛行非常平穩(wěn)。15點33分，飛機正在9500米高度上飛行，處于標準的自動駕駛狀態(tài)。機組收到的地面指令是，繼續(xù)保持該高度巡航飛行。16點10分，機組突然發(fā)現(xiàn)無法平衡飛機的俯仰姿態(tài)，飛機開始下降并進入俯沖。一分鐘后，在7223米的高度上，機組又報告已恢復控制飛機，正努力排除故障。四分鐘后，機組報告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電臺與西雅圖的公司機務人員聯(lián)系，詢問水平安定面那里還有沒有電門。地面技術人員回答說，尾翼那里沒有開關。鑒于飛機已恢復平飛狀態(tài)，技術人員還樂觀的對機組說地面見，可惜的是，他們永遠也無法再見面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飛機從紐約前往開羅，途中機長離開駕駛艙去上廁所，留下副機長獨自駕駛，此時飛機突然驟降，造成無重力狀態(tài)，機長試圖力挽狂瀾，但飛機還是墜毀，機上217人無一生還。事故調查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調查行列。埃及政府認為這是意外，美國方面卻覺得這是人為因素所造成。并且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調查官員堅信此次空難是由于副駕駛架機自殺或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內瓦，起飛后機組發(fā)現(xiàn)駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機組向航空管制中心請求緊急迫降，約10分鐘后，飛機失控以接近垂直角度墜入大西洋。機上乘客及機組人員共229人全部遇難。空難發(fā)生后，加拿大運輸安全委員會歷時4年，花費超過三千萬美元經(jīng)費展開了一場艱苦而又細致的事故調查。事故最終調查顯示由于電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設備，導致飛機上的儀表設備相繼失效，飛機最終失去控制墜毀。本紀錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發(fā)生到調查結束整整4年中發(fā)生的所有一切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機組人員，準備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時，飛機引擎出現(xiàn)故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機場，機上304人逃脫了葬身大西洋的厄運，只有9人受輕傷。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機長監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時,機長44歲，飛行8500小時。13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒了，飛機變成了“敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經(jīng)死了，但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了一名空服員，機上所有人全都奇蹟似地生還。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機場劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機。26日，被劫持的客機載著172名人質飛抵法國馬賽機場。法國國家憲兵乾預隊的突擊隊員在該機場進行了突然的攻擊行動，擊斃4名劫機者，救出所有人質。整個事件導致包括4名劫機者在內的7人死亡，25人受傷。此后，包括法航在內的一些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994年3月22日，俄羅斯航空在採購了一批空中巴士后，便開闢一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機長，邀請他的兒女進入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久后，飛機傾斜45度，接著便開始盤旋俯衝。飛機內部的重力增加好幾倍，機長因而無法返回他的駕駛座。最后飛機在西伯利亞墜毀，機上75人全部罹難。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002年7月1日晚11時40分，德國南部靠近瑞士邊境地區(qū)發(fā)生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故，一架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機從巴林經(jīng)意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經(jīng)慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機上總計71人無一生還，飛機殘骸并造成地面上數(shù)棟建筑物起火。誰該為撞機事故負責,飛行員遲鈍還是調度混亂?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988年7月3日，當一架身分不明的飛機，在戰(zhàn)火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統(tǒng)操作員將這架無害的商用客機，誤認為是敵軍的F14戰(zhàn)機。同一時間，伊朗航空655班機的駕駛，完全不知下方正有戰(zhàn)艦在打仗，也不知道全球最精準的飛彈系統(tǒng)已鎖定這架飛機。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元，艦上搭載的神盾武器系統(tǒng)，一次可追蹤超過一百個目標。巡洋艦艦長下令對這架飛機發(fā)射飛彈的同時，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989年1月8日，英國內陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執(zhí)行飛往貝爾法斯特的92航班任務。起飛13分種后，位于28300英尺高度時左發(fā)動機前級風扇葉片斷裂，飛機產(chǎn)生劇烈振動，機組錯誤的將右發(fā)動機關閉，最終墜毀在距離東內陸機場27號跑道頭900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機從亞的斯亞貝巴起飛，經(jīng)內羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進入肯尼亞領空后不久,被3名武裝男子劫持，并要求將飛機飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時，左發(fā)動機和海面相撞,造成飛機解體。機上125人死亡，50人幸存,許多幸存者受傷嚴重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985年8月12日，日本航空123號班機在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響。機師赫然發(fā)現(xiàn)，轉向系統(tǒng)全無回應。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機。掙扎了30分鐘后，機師無力回天，飛機墜落於御巣鷹山。一名美國人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務。可惜日本當局下令喊停，料想機上已無生還者。但日方后來得知，在前往現(xiàn)場的14小時當中，許多受傷的乘客在期間身亡。機上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調查以及目擊證人的證詞，協(xié)助我們對這起史上最慘重的空難事件，其中的錯誤及教訓，有更多的瞭解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999年6月1日，美利堅航空公司一架執(zhí)行1420航班任務的MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續(xù)工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994年4月7日，聯(lián)邦快遞705班機正從美國孟菲斯市起飛。一名已下班的聯(lián)邦快遞飛航機械員突然衝進駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛人員的頭顱，并且攜帶一把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛人員并劫持飛機。本節(jié)目經(jīng)由目擊者的描述，重現(xiàn)當時聯(lián)邦快遞705班機駕駛艙內的險象環(huán)生和駕駛人員的英勇事蹟。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美聯(lián)航波音747客機在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位于23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機組緊急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995年8月21日，美國大西洋東南航529航班是一架雙發(fā)渦輪槳支線客機，從亞特蘭大起飛后不久高度一萬八千英尺，突然左發(fā)動機的螺旋槳斷裂，飛機以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機組立即宣告緊急情況并尋找迫降場地，12分種后，飛機以20度下傾角帶30度左坡的姿態(tài)猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降當時無一人死亡，但不幸的是接后而來的大火造成機上29人中的8人死于燒傷。聯(lián)邦航空事故調查機構確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產(chǎn)生裂縫。其調查結論是,本應可以避免發(fā)生致命錯誤，但螺旋槳制造商故意掩蓋其產(chǎn)品問題。
05/26更新兩集：
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Missing Over New York
Avianca Flight 052
1990年1月25日，美國肯尼迪機場與阿維安卡52航班（Avianca Flight52）飛行員之間的溝通失效就導致了一場空難事故，機上73名人員全部遇難。當阿維安卡52航班飛行至肯尼迪機場上空時，像往常一樣等候機場調度員的降落指令，由于當天天氣惡劣，需延時降落，時間長了，飛行員發(fā)出“燃料快用完了”的信息，要求緊急降落，但機場調度員認為阿維安卡52航班和其他航班平時都為盡快降落而發(fā)出類似請求，因此沒有給予重視，結果52航班飛機燃油耗盡而墜機。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Concorde
Air France Flight 4590
20007月25日，法國航空公司一架協(xié)和超音速客機執(zhí)行AF4590航班從巴黎戴高樂機場起飛后失事墜毀，除機上109人全部遇難外，同時還造成地面上4人死亡，令人為之痛惜。9月公布的調查報告顯示，空難發(fā)生當天，美國大陸航空公司的一架DC-10客機在協(xié)和客機出事前從戴高樂機場起飛，但它在機場跑道上掉落了一塊43厘米長的金屬薄片，正是這塊小金屬片割破了隨后起飛滑跑的協(xié)和客機左側主起落架的右前輪，致使輪胎爆裂，輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機油箱，從而引發(fā)燃油泄漏并起火，第二號發(fā)動機失靈且起落架無法收回，由于速度過快，雖然塔臺和機組及時發(fā)現(xiàn)失火的情況，但已無法停止飛機起飛。機組決定繼續(xù)起飛前往附近機場備降，但起飛后，與第二號發(fā)動機并列的第一號發(fā)動機也發(fā)生故障。發(fā)動機推力的不平衡使協(xié)和飛機偏離航線，并導致整個飛機失控而墜毀。
5 ) 空難事故原因調查報告（偽）
最近研究了一下空難[作揖]
空中浩劫快看完了
調查出來的空難原因：飛機硬件(大多數(shù)因為引擎壞了，基本都是引擎爆炸著火)或者電腦系統(tǒng)突然故障，空管指揮不當，地勤修理不當，機組人員疲勞駕駛或飛行員錯誤操作等飛行技術問題，鳥突然出現(xiàn)，地圖不對，極端天氣如暴風雨冰雹，貨倉中鋰電池著火，恐怖分子劫機或有人想自殺，checklist太長機組沒時間check完，機組到死都不知道什么原因導致飛機失控而乘客知道原因卻無法與機組交流……
新知識：
1.飛機爆炸著火后的煙是有毒的，很多人是被煙霧毒死的而不是被燒死
2.坐在飛機靠后的位置存活機率更大？？？
3.海上迫降不成功的話全靠自己的游泳實力了 4.空難大多數(shù)是因為人為因素
5.世界民航一步一步的程序規(guī)范化都是因每一次的空難用生命的代價改革的
6.延誤的時候，機長可能比你還著急
7.年代久了的飛機基本都有問題，機組再神都沒用……
8.不要在客艙里給救生衣充氣
9.黑匣子是橙色的，事故中被焚燒后才會變成真.黑匣子
10.安檢是個好東西，國外也需要了解一下我們的安檢強度
11.紅眼航班在安全系數(shù)上講還是挺……
最刷新我認知的是：絕大多數(shù)空難發(fā)生的時間是：起飛和降落階段
感想：
1.不要住在機場附近
2.要學會游泳
3.一定要好好安檢！
4.延誤真的沒有關系，確認飛行環(huán)境安全了再飛很有必要！所以一定要買延誤險！
6 ) 梳理記錄
101阿拉斯加航空261：
每一個細小環(huán)節(jié)都可能造成巨大的后果；從具體的受害者角度敘述讓紀錄片有了人情味和認同感，能激起觀眾的內心波瀾。
102聯(lián)合航空811:
這對執(zhí)著不懈調查兒子死因的夫妻最終成功改變了官方的說法，迫使航空公司改變策略，依賴于雄厚的財力支持，自身良好的教育背景和工程專業(yè)知識，還有最重要的毅力。
105瑞士航空111:
一個小小的線路短路導致了整架飛機的墜毀，無論按不按照程序進行飛行員都會受到相應的譴責。死者的父親搬到了女兒墜毀的大海邊生活：“很多人以為我是為了更靠近女兒才這么做，但我不是，我也不知道為什么，我只是必須這么做，潮起潮落的大海給我?guī)碛篮愕奈拷?。?/p>
107越洋航空236
飛機管道摩擦導致漏油，駕駛員未迅速判斷出來，漏油至雙引擎全部失效，飛機在無動力情況下靠滑翔降落到機場上。多么驚險刺激，如果沒改航道，他們就很難生還了。全速沖下跑道時也是生死關鍵。
108中華航空006
機長過度疲勞導致操作失誤，但他成功降落拯救了全部乘客。飛機向下俯沖兩萬米時巨大的生理壓力和生死莫測的心理壓力真是恐怖。
學了幾點：盡量不坐夜間航班；隨時都系好安全帶；救生衣不要提前充氣；知道距離自己最近的逃生出口位置，明確隔了幾排座位，有煙霧的時候摸椅背跑出去；如果碰上宗教狂熱分子劫機，不要暴露自己是無神論者。(￣▽￣)
場景再現(xiàn)做的極佳。
各種慘烈各種絕望，留下不少陰影，建議空中飛人們繞行。一早又重溫了對撞那集，真是沒有比平衡板斷裂更悲催的了，最小的損傷導致最嚴重的后果：機頭接近垂直往下扎，無計可施，死亡率 100%，絕對沒有全尸~
美國大陸航空3407航班
氧氣罩掉下來要用力拉扯才能吸到氧氣，每人只有12分鐘的容量，理論上足夠讓飛行員把飛機降落到地面；當要進行水上迫降，穿好救生衣后，不要先行吹漲救生衣，否則飛機入水吹漲的救生衣會把你頂?shù)綑C艙頂而無法游出去；安全帶扣好永遠是萬無一害的，它能把你固定在位置上。
由馬航370事件接觸到這個紀錄片，然后停不下來了，從第一季追到了16季。拍得太用心了，演員都找得極其相似。
前三集有悲但還能歸算Happy Ending，最悲傷的是后三集，慘烈“無人生還”：瑞航111、秘魯603、阿拉斯加航空261。瑞航飛機墜海化為幾百萬碎片，完尸僅一具；秘魯603和阿拉斯加261登機即預示著死亡，機長在最后一秒還在努力—換做薩利機長也是殊"命“”同歸吧，anything都可導致致命的結局。
瑞航那個23歲遇難者的爸爸跑去他女兒墜機的海灣邊上開了個餐館；秘魯航空的受害家屬說I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
長久“在看”的紀錄片（豆瓣對此片無“在看”選項），目前在播第十一季，十二季計劃中。在相對已經(jīng)很細膩的拍攝細節(jié)中體現(xiàn)出了人文關懷，讓人感懷航空事業(yè)的高度秩序。每集的順序都是：前三分之一的時間重現(xiàn)現(xiàn)場，后面部分都是調查分析事故原因的部分，也讓人感到了高度的責任心
系列里有薩利機長，來看是因為《虎膽龍威2》的飛機以頭搶地，身心沖擊太大；此紀錄劇講揪心痛心的真實空難調查，先場景復現(xiàn)，還原危機時分的機組操作，有乘客訪談是極大relief：沒有全機覆沒，而后事故分析，歸咎責任，吸收教訓；6起事故為：①雷暴夜行慌亂中忘開阻流板，無法剎機沖出跑道②艙門掉落拽走乘客，事故禍首為金屬卡扣硬度不夠且關門后仍通電流③零件尺寸錯，摩擦致油管斷裂，失誤操作漏光油，空機最長滑翔，爆八胎保住所有人④娛樂電流過載生熱，電路材料絕緣性差，機艙起火應對不及時⑤清潔工失誤，膠帶堵住靜壓孔，儀表全亂套，驚魂半小時無人生還⑥螺栓磨損，水平尾翼不受控，高估控制力俯沖墜海…大多可推出航空公司在賺錢和安全中選擇趨利，零件設計更換、維修保養(yǎng)的坑很深；乘客死前驚恐太虐心，安全是以人命為代價的。
#空中浩劫#這個紀錄片給我最深刻的感受是專家們始終試圖去探討人禍背后的規(guī)律，塔臺調度人員的失誤抑或是機組人員違規(guī)操作都可以簡單歸罪到個體身上，但是如果我們的自動控制系統(tǒng)和操作規(guī)程制度足夠面面俱到，很多事情是完全可以避免的。每個人都是凡夫俗子，無法事事周全，但制度可以是完美的。
太好看了，細致的調查背后是對生命的尊重
我真佩服這片子講故事的能力，就是這么充滿了張力。讓人可以不睡覺都要看每周三深夜守著電視揪著心看。
我現(xiàn)在最崇拜的人是神機長和NTSB調查員！
90%的空難都是人為
玩笑話說，每天要看一架飛機出事才能心安，正經(jīng)說就是非常佩服空難調查，做過調查和分析的人都知道吧，盲目調查大范圍列數(shù)據(jù)都是簡單的，調查出結論以及證實結論的正確，再運用到實踐真的太難了。后幾季也有提到，調查出了正確結論，但是資本牽制沒有實施，DC的艙門依然殺死了很多人。
討厭，我淚點低。。。。
怕怕
絕對驚心動魄！因為這是真人真事，每一集都實實在在地死人無數(shù)，每一集的成本都數(shù)以億元計數(shù)。不知道看完之后，你還敢搭飛機嗎？
我很喜歡的節(jié)目每集必看