1 ) 雖然知道只是虛構(gòu)，但還是要說肥恭就是災(zāi)星啊

 2 ) 作為中國的管制員，隨便談?wù)剬η皟杉母邢?/h4>

一:上個世紀中國就拍過類似的電視劇，只是拍得很2，情景真實度之低讓人發(fā)指。詳見豆瓣頁面http://movie.douban.com/subject/19966072/，百度百科http://baike.baidu.com/view/1967629.htm
   二：想象中日本的同行會個個西裝革履的上班（日本的上班族一般不都是這樣嗎？），沒想到都是便裝。
  三：空中交通管制單位分塔臺管制，進近管制，區(qū)域管制。第二集出現(xiàn)了一會進近管制，區(qū)域管制連影子都沒見到。香織應(yīng)該屬于塔臺的某一班組，羽田的塔臺不可能靠那幾個人順利運轉(zhuǎn)的。
   四：從地勤轉(zhuǎn)為空管？大約十多年前，部門缺人的時候，曾經(jīng)在通訊，氣象部門里面組織職工去民航院校學(xué)習(xí)后再回來見習(xí)直到可以獨立工作，但是此類人員數(shù)目極少，近幾年更是聞所未聞。一向以做事
嚴謹甚至死板出名的日本人怎么會讓地勤轉(zhuǎn)成空管，這種故事設(shè)定太不符合常規(guī)了。
   五：中文叫做“空中交通管制員”，日文則是“航空管制官”。就在10月份，出門旅行時遇到一位52歲的日本老頭，他問起我的工作后，還嘖嘖幾聲。在日本這是一個非常受人尊重的工作，從兩國的稱呼可以看出一點端倪。在天朝，知道這個行業(yè)的人都不多。
   六：香織在模擬機房訓(xùn)練時我還是有點震驚了。那塔臺模擬機的真實程度相當(dāng)不錯，我所在的管制中心沒有這樣的設(shè)備，不知道北上廣有沒？
   七：日本空管使用英制單位，高度用英尺，速度用節(jié)（海里每小時），管制指令還常有省略，比如通報風(fēng)速風(fēng)向：wind 320（degrees） at 5(konts),高度指令：climb to 1500(feet).中國分別用米和米每秒.而且沒有省略單位的習(xí)慣 ，meters per second 或是meters一般會帶上。
   八：人人影視第一集中g(shù)o around這個詞被翻譯為二次起飛甚至是盤旋，第二集中才被更改為“復(fù)飛”，可能字幕組去查了資料或者請教了專業(yè)人員吧。
   九：候機廳的大叔都那么快知道有飛機復(fù)飛，太扯了，一般的機場地勤人員對空中動態(tài)所知有限，即使復(fù)飛了也無從知曉，更何況那位賣點心的大叔......
   十：第一集最后能見度不好有飛機要降落時，香織這種見習(xí)人員在真實情況下連說話的份兒都沒有的，一邊呆著去吧。還侃侃而談，據(jù)理力爭......別做夢了，讓主管上吧。忍不住多說一句，深田恭子演
了這么多年，演技仍無看點，大概有干爹哦，一個面癱女經(jīng)常還有戲演。
   十一:我不是塔臺管制員，不過劇中的英語通話大部分都能聽懂。日本人英語不好，但是據(jù)我所知他們至少七十年代時地空通話就以英語為主，遇到特殊情況時才使用母語，比中國先進多了（別跟我說國
內(nèi)為什么要用英語不用漢語，這是國際游戲規(guī)則，中國人在空管方面和發(fā)達國家比較還落后得很，老老實實學(xué)別人吧）。中國也有這方面的計劃，早在90年代末就號稱要全面實現(xiàn)英語通話，現(xiàn)在也還沒成功
。這是大趨勢，總有一天要和國際接軌的。
  十二：第二集一開始，竹內(nèi)因為缺人去進近管制去客串，國內(nèi)這種情況發(fā)生幾率很低。這不是你今天開個大眾明天換個寶馬開那么簡單，各單位有各自的工作方法和特點，人員相對固定，不會沒事把人換來換去的。即使有相應(yīng)部門的工作執(zhí)照，若3個月（也許是6個月吧，具體我也記不起來了）沒有接觸過此類工作，必須重新見習(xí)，才有資格去值班。
  十三：竹內(nèi)小孩病了，她脫不開身，只能堅守崗位，這倒不這個煽情。我們這個行業(yè)因為工作顧及不了家事實屬平常。我在外地參與工作時，我媽手腕摔傷了，都沒告訴我，因為我不可能回來；和劇情一
樣，女同事遇到孩子病了也只能干著急，該上的班也得上；也有同事家里老人去世了，不能及時回去

 3 ) 乃們好狠心！

 4 ) 一名普通的民航工作者

 5 ) 明明很好看= =

 6 ) 姐姐未老，但感覺難找